“低碳”经济如今已成为全球的热门话题 ，人们在享受现代技术带来的便当的同时 ，能源的日益紧缺 ，汽车尾气造成的情况污染 ，已成为全球不得不关注的问题 ，我国作为汽车产销大国亦不例外。
一、汽车行业生长现状
据中国汽车协会宣布 ，2010年我国的汽车产销量为1826.47万辆和1806.19万辆 ，同比增长32.44%和32.37% ，居世界第一。其中：乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆 ，同比增长33.83%和33.17%；商用车产销436.76万辆和430.41万辆 ，同比增长28.19%和29.90%。
二、汽车轻量化生长的需要
目今世界汽车工业可连续生长面临着两浩劫题 ，即能源缺少和情况污染 ，而在我国这两者体现得越发突出。2009年哥本哈根世界气候峰会上 ，我国对世界允许“将减排目标将作为约束性指标纳入国民经济和社会生长的中恒久规化, 到2020年单位海内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。”汽车行业作为一个重要制造业 ，自己需要大宗的钢材作为原料 ，而钢铁作为高能耗、高污染的行业对情况的影响就较大。从汽车自己而言 ，排放的尾气对大气污染也较为严重。因此 ，汽车企业开始重点关注节能减排。试验标明 ，减少汽车自身重量（汽车轻量化）是实现节能减排的最有效步伐之一。数据显示 ，汽车自重每减少10% ，燃油消耗可降低6%～8% ，排放降低5%～6% ，而燃油消耗每减少1L ，CO2的排放量减少2.45Kg ，可见汽车轻量化是实现节能减排的重要手段和要领。别的 ，轻量化对汽车的稳定性、噪声、加速、振动等方面也都有影响。
三、轻量化的实现
要实现整车质量的减轻 ，就必须落实到每一个可能的零部件的轻量化上面 ，表中所示为汽车自身重量的主要组成比例�？杉� ，车身、底盘及发动机零部件是轻量化的重点。
图表 汽车自身重量组成比例
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项目 |
车身 |
底盘 |
发动机 |
电器设备及标准件 |
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主要包括车架、笼罩件、附件及装饰件等 |
主要包括传动系、制动系、转向系和行驶系 |
主要包括机体组、曲轴飞轮组、辅助系统等 |
主要包括电源、起动、照明、仪表仪器、电控线束、标准件等 | |
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重量组成比例 |
约42% |
约38% |
约12% |
约8% |
1、新质料的应用
发动机
以发动机缸体和缸盖为例 ，轿车发动机的汽油机已普遍从灰铸铁到铝合金 ，现在正逐步生长到镁合金及铝镁复合质料。如宝马6缸镁铝复合发动机的缸套和缸体的内芯部分为AlSi17Cu4Mg铝合金 ，外壁与基座为AJ62镁合金。复合缸体中镁合金重18Kg。与铸铁缸体比较 ，铝缸体减重幅度约26% ，而镁铝复合缸体为44%。
车身
（1）双相钢
目前车身部分使用较多的是DP（双相）钢 ，该结构钢中含有马氏体和铁素体两种晶体类型。其中马氏体坚硬 ，一般高温冶炼后淬火时由奥氏体转化而成 ，而铁素体则比较柔软。晶相复合的优点是能够兼顾强度和延展性。这种钢的晶相结构是在铁素体基体上保存众多马氏体小岛 ，冲压加工时铁素体具有良好的延展性而马氏体则包管了结构强度 ，另外铁素体在冲压中爆发滑动 ，晶体间相互交结 ，形成加工硬化 ，使冲压成型后的零件强度更高。因此DP钢已经成为制造车身结构件的主要质料 ，一般1.2mm厚度的DP钢就已经可以抵达主要结构件所需的强度。别的 ，我国已乐成开发了抗拉强度为540MPa、590MPa 和640MPa 品级别的DP 钢 ，可是产量低 ，在汽车中的应用规模有待进一步扩大。
除了DP钢之外用于汽车的新型钢材另有IF钢（无间隙原子钢 ，在超低碳钢中加入适量的钛或铌 ，使钢中的碳、氮间隙原子完全被牢固成碳、氮化物 ，钢中没有间隙原子保存）、TRIP钢（相变诱发塑性变形钢）等 ，这些钢材都是属于能够减薄使用的高强度钢。目前 ，海内宝钢、武钢等钢企已经能够批量生产冷轧 TRIP 钢 ，并已应用于国产轿车 ，但强度级别低于外洋先进水平 ，研发立异能力有待进一步增强。
陪同技术进步 ，制造车身的质料已经不但仅是钢铁了 ，越来越多的新质料被应用到车身的制作中。其中包括：铝合金、碳纤维、塑料、高分子复合质料等等。
（2）铝合金
相比以前的钢质料 ，该质料的重量轻 ，使用起来感受更轻便。目前制造飞机的主要质料依然是铝合金 ，纵然波音787这种复合质料占多的新机型也不可完全挣脱铝合金。铝合金优异的延展性、只有不到钢材一半的密度和良好的耐腐化性都成为轻量化结构的首选质料。全铝车身相关于普通钢制车身重量轻 ，一般要轻30%以上 ，且车身冲压更容易 ，可以一次整体冲压成型 ，焊接点少得多。铝合金在自己变形以吸收撞能上要好于钢铁车身 ，所以提高了宁静性。同样重量的钢和铝 ，铝体积更大 ，可以在不增加重量的前提下增加结构强度。并且目前的铝制车身多接纳厚壁锻铝梁焊接而成 ，就结构强度和刚度而言要比冲压薄钢更有优势 ，且机构的整体稳定性更好 ，在非设计受力偏向受力时有更大的冗余度。别的 ，铝合金在大气情况下险些不被腐化 ，可以无涂装使用 ，不过处于美观的考虑 ，铝制车身依然会涂装上差别颜色的涂料。
铝制车身的缺点是自身造价较高 ，制造和焊接工艺都比较庞大 ，且变形后不可通过钣金修复 ，只能更换变形部件 ，维修本钱居高不下。相比较其缺点 ，铝合金的优点要更突出 ，轻量化且高强度的车身比古板钢制车身更坚固 ，且不必担心腐化造成的强度降低。另外铝制车身的结构设计局更合理 ，承力结构与非承力结构险些独立。轻质合金车身的前景值得期待。
（3）碳纤维
最早碳纤维在汽车领域主要应用在赛车上 ，直到现在也只有超跑级别的车辆用的上碳纤维。碳纤维是一种纤维丝状的质料 ，在制作成型时需要像织布一样纺织成片状 ，用有机胶浸润成形并固化 ，制作历程类似于玻璃钢。碳纤维具有绝佳的韧性和抗拉强度 ，且重量只有钢的1/4。轻量、高强的特性正是高性能车所需的 ，目前法拉利、兰博基尼等超跑的车身由碳纤维制成。不过碳纤维缺乏延展性是其缺点 ，在受到凌驾极限的攻击时碳纤维结构会如同玻璃一样破碎。并且碳纤维与其它质料的连接也是个问题 ，使用古板的栓接 ，连接孔周围很容易爆发裂纹。碳纤维质料的制造本钱居高不下也是限制其应用的一个方面 ，纵然是在航空领域碳纤维的应用也比较有限。
（4）车身质料的未来生长
除了以上的质料外 ，塑料、复合质料、可降解质料也是未来车身质料的生长偏向 ，塑料良好的可塑性和弹性变形利于加工和降低碰撞损失 ，目前塑料广泛用于包管杠翼子板等易损部件 ，较低的造价的也令维修和更换十分便当。
近来车身质料的情况友好性成了生长的重点。在欧洲 ，政策要求车身的制造质料接纳率要抵达90%以上 ，铝合金与塑料的接纳率都能抵达95%以上 ，新型的钢制车身已经克服了原来所面临的腐化损失 ，接纳率抵达90%以上。
未来轻金属、复合质料等是车身质料的生长趋势 ，目前各国都广泛开展关于这些新质料车用化的研究 ，特别是要求轻量化的小型乘用车。相信未来一段时间车身质料会有一个奔腾式的生长 ，并且越发向航空领域贴近 ，更轻、更强仍然是车身质料的生长偏向。
四、“十二五”展望
2010年12月29日 ，财务部、国家生长革新委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局等七部分联合印发《关于汽车下乡政策到期后停止执行等有关问题的通知》。《通知》指出 ，自2009年3月1日起开始实施“汽车下乡”政策 ，对农民购置微型客车、微型载货车、轻型载货车以及将三轮汽车或低速货车报废并换购微型载货车、轻型载货车给予一次性财务补贴。自实施以来 ，在“汽车下乡”等政策的综合发动下 ，汽车产销两旺 ，拉动了消费 ，发动了生产 ，对我国经济企稳回升发挥了重要作用 ，抵达了预期目标。2010年12月31日政策将执行到期。
从2011年汽车的产销情况来看 ，实施两年的汽车购置税优惠政策取消 ，以及在一些地区出台了对小客车控制数量的划定 ，以缓解都会拥堵 ，如《北京市小客车数量调控暂行划定》宣布 ，对小客车实施数量调控和配额治理制度 ，这对2011年的小排量车型销量将大受影响。交通
这些优惠政策的调解和调控步伐的执行 ，及用车的本钱的高企 ，对汽车行业带来影响 ，2011年的汽车业将回归理性 ，全年增速将坚持在8%左右。
考虑到汽车行业对汽车用钢的关系紧密 ，汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。汽车用钢中的板材（包括热轧、冷轧钢板和镀层板）是生产汽车的最主要原质料 ，全球汽车制造业在全球所消费的钢材已凌驾了1亿吨 ，加上生产汽车部件所消费的钢材 ，全球每年仅汽车行业消费的钢材就凌驾1.5亿吨。制造一辆轿车约需使用薄钢板600 kg～800kg。钢材在相当长的时间内仍是汽车最主要的原质料 ，并恒久稳定在60%～70%的比例。钢材是汽车宁静、长寿及低本钱的要害。钢板
在“十二五”期间 ，新能源汽车将会获得大力生长 ，同样将拉动钢材的需求。时下 ，各地正在新建一批汽车工程项目 ，其规模都很大 ，投资都在几亿、十几亿和几十亿 ，其中有整车制造 ，有汽车零配件 ，有新能源车 ，另有汽车研究中心 ，这些新建汽车工程项目 ，对汽车用钢的需求将是一个重点 ，其汽车用钢量将会随着这批汽车工程项目的建成而明显增加。
“十二五”期间 ，新能源汽车将是我国汽车行业生长的主要偏向。未来10年 ，我国将投入凌驾1000亿元的资金 ，用于帮助新能源汽车市场 ，在“十二五”期间将大力生长新能源汽车 ，建立完备的勉励消费和使用系统。我国重点支持的新能源汽车主要指电动汽车（纯电动汽车和燃料电池电动汽车等）。汽车业内预测 ，到2015年新能源汽车的年销量将抵达100万辆左右。
2015年具体目标如下：自主品牌轿趁魅占比45%左右；汽车轻量化减重指标为2005年的20%左右；汽车燃油消耗继续降低；新能源汽趁魅占比3%左右。
在“十二五”末期为实现2500万辆产能规模,约占世界汽车产量的30% ，其中：乘用车约占80% ，商用车约占20%。。未来几年内 ，高强度钢在汽车中的应用将迅速增长 ，年增长率抵达5%。以通用汽车公司为例 ，预计在车身所用的质料中 ，双相钢可能约占45% ，中强度钢约占33% ，低碳钢和马氏体钢各约占10%。
从2011年汽车的产销情况来看 ，实施两年的汽车购置税优惠政策取消 ，以及在一些地区出台了对小客车控制数量的划定 ，以缓解都会拥堵 ，如《北京市小客车数量调控暂行划定》宣布 ，对小客车实施数量调控和配额治理制度 ，这对2011年的小排量车型销量将大受影响。交通
这些优惠政策的调解和调控步伐的执行 ，及用车的本钱的高企 ，对汽车行业带来影响 ，2011年的汽车业将回归理性 ，全年增速将坚持在8%左右。
考虑到汽车行业对汽车用钢的关系紧密 ，汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。汽车用钢中的板材（包括热轧、冷轧钢板和镀层板）是生产汽车的最主要原质料 ，全球汽车制造业在全球所消费的钢材已凌驾了1亿吨 ，加上生产汽车部件所消费的钢材 ，全球每年仅汽车行业消费的钢材就凌驾1.5亿吨。制造一辆轿车约需使用薄钢板600 kg～800kg。钢材在相当长的时间内仍是汽车最主要的原质料 ，并恒久稳定在60%～70%的比例。钢材是汽车宁静、长寿及低本钱的要害。钢板
在“十二五”期间 ，新能源汽车将会获得大力生长 ，同样将拉动钢材的需求。时下 ，各地正在新建一批汽车工程项目 ，其规模都很大 ，投资都在几亿、十几亿和几十亿 ，其中有整车制造 ，有汽车零配件 ，有新能源车 ，另有汽车研究中心 ，这些新建汽车工程项目 ，对汽车用钢的需求将是一个重点 ，其汽车用钢量将会随着这批汽车工程项目的建成而明显增加。
“十二五”期间 ，新能源汽车将是我国汽车行业生长的主要偏向。未来10年 ，我国将投入凌驾1000亿元的资金 ，用于帮助新能源汽车市场 ，在“十二五”期间将大力生长新能源汽车 ，建立完备的勉励消费和使用系统。我国重点支持的新能源汽车主要指电动汽车（纯电动汽车和燃料电池电动汽车等）。汽车业内预测 ，到2015年新能源汽车的年销量将抵达100万辆左右。
2015年具体目标如下：自主品牌轿趁魅占比45%左右；汽车轻量化减重指标为2005年的20%左右；汽车燃油消耗继续降低；新能源汽趁魅占比3%左右。
在“十二五”末期为实现2500万辆产能规模,约占世界汽车产量的30% ，其中：乘用车约占80% ，商用车约占20%。。未来几年内 ，高强度钢在汽车中的应用将迅速增长 ，年增长率抵达5%。以通用汽车公司为例 ，预计在车身所用的质料中 ，双相钢可能约占45% ，中强度钢约占33% ，低碳钢和马氏体钢各约占10%。